【行业】利润缩水四分之一，最会赚钱的汽车之王丰田怎么也没钱了？

　　本文系融360专栏作者“江瀚视野观察”原创作品，仅代表作者个人观点，不代表融360官方立场，转载请联系作者授权。

　　如果问世界汽车产业当中有哪个汽车品牌最厉害，那么除了大家熟悉的奔驰、宝马之外，丰田也会成为大家最常提到的名字，在上个世纪日本制造崛起之后，丰田带着自己强大的精益制造生产模式横扫整个世界，不仅让德国三大巨头奔驰、宝马、奥迪甘拜下风，也让美国三大巨头福特、通用、克莱斯勒畏惧不已，一举逆袭成为世界汽车之王，成为最会赚钱的汽车公司，然而就是这个汽车巨头最近却似乎出事了，其利润严重缩水，最会赚钱的丰田怎么也没钱了？

　　一、汽车之王利润缩水四分之一

　　丰田集团在5月8日发布了2018财年（即2018年4月至2019年3月）财务数据，当中包括大发汽车公司和日野汽车公司等丰田集团联合财务报表对象范围内的子公司。

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　　如果问世界汽车产业当中有哪个汽车品牌最厉害，那么除了大家熟悉的奔驰、宝马之外，丰田也会成为大家最常提到的名字，在上个世纪日本制造崛起之后，丰田带着自己强大的精益制造生产模式横扫整个世界，不仅让德国三大巨头奔驰、宝马、奥迪甘拜下风，也让美国三大巨头福特、通用、克莱斯勒畏惧不已，一举逆袭成为世界汽车之王，成为最会赚钱的汽车公司，然而就是这个汽车巨头最近却似乎出事了，其利润严重缩水，最会赚钱的丰田怎么也没钱了？

　　一、汽车之王利润缩水四分之一

　　丰田集团在5月8日发布了2018财年（即2018年4月至2019年3月）财务数据，当中包括大发汽车公司和日野汽车公司等丰田集团联合财务报表对象范围内的子公司。

　　财报数据显示，丰田集团2018财年销售额为302,256亿日元（约合人民币18,534亿元），比去年同期增加8,461亿日元（约合人民币519亿元），同比增加2.9%。营业利润为24,675亿日元（约合人民币1,513亿元），比去年同期增加676亿日元（约合人民币42亿元），同比增加2.8%。而从销量数字来看，2018年丰田全球汽车销量1052万辆，仅次于大众，居世界第二位，较2017年增长2.2%。其中，丰田2018年在华销量为1,474,500辆，同比增长了14.3%，这也是丰田连续第6年实现同比增长。

　　表面上来看，丰田的利润数据可谓是一片向好，只是这个向好的背后，丰田的利润却似乎除了问题，财报显示，2018年财年其纯利润为18,828亿日元（约合人民币1155亿元），比去年同期减少6111亿日元（约合人民币375亿元），同比减少24.5%。

　　公正的说，在全世界汽车销售的寒冬当中，丰田的表现已经是相当不错的了，只是丰田向来都是逆市增长的典范，即使是当年陷入了美国刹车门事件之后，丰田都能够逆市上扬，进一步发展壮大，现在的情况似乎有些不太像丰田的风格。那么，利润降低的背后到底丰田有没有问题呢？

　　二、最会赚钱的汽车之王怎么没钱了？

　　其实，纵观丰田的发展历史，这是一家非常成功的汽车巨头，1937年，丰田创始人丰田喜一郎，在日本爱知县的举田町创办了“丰田汽车工业株式会社”，代表着丰田企业的诞生。

　　但是，刚刚创立的丰田其实深受品质低下的困扰，当时在丰田的心目中，汽车之王福特是他们终极的目标和偶像，福特所拥有的完备生产线可以流水化的大量生产汽车，并且次品率极低，这样的生产模式堪称那个时代的奇迹。看到福特的生产线，丰田可谓是眼睛都红了，只是眼红光眼红，当时的丰田并没有足够的资金引入福特的生产线和生产技术，只能够望洋兴叹。这个时候，丰田的创始人丰田喜一郎只能因陋就简，没有技术来引入生产线怎么办？

　　好在当时日本人多，没技术就用人堆呗。这个思路在中国改革开放初期也是被大量企业家普遍采用的，丰田投入了大量的人力去弥补没有福特流水线的缺陷，为了保证质量只能想方设法的留住工人，并且不断提升工人的学习能力。然而，谁也没想到就这么阴差阳错的，丰田的这种以人为核心的生产方式，反而创造出了一个奇特的生产模式，这就是精益生产组织。

　　由于人并不是笨重的机械，再加上没有流水线的束缚，也就不会机械式的进行生产操作，反而形成了一个个生产小组，在生产小组当中并没有进行机械化的单一工种操作，反而让每个人都成为了多面手，生产汽车的时候工人们像人体的细胞一样进行生产操作，这样的操作虽然没有美国的流水线那样生产速度迅猛，但是当工人都熟练之后，在日本劳动力成本特别低下的时代其生产成本并不比美国高多少。

　　再加上这种生产是灵活的，出现什么问题直接现场解决，结果反而让丰田能用比美国更低廉的成本确保产品质量，每一个后续流程的人都会自动帮前面的人做一遍检测，反而丰田的生产线上是没有产品质量检测这个环节的，因为丰田已经不需要产品质量检测了。就这样，丰田形成了一套堪称完美的生产方式，这就是大名鼎鼎的精益生产，因为每个人都成为了一个活的检验个体，让整个生产线可以灵活地进行调整，正式这种生产方式让丰田成为了世界上最赚钱的汽车公司，不仅产品质量优良，而且成本控制极好，利润水平极高。

　　这就是丰田成功的关键，这就是世界闻名的精益生产方式，再加上日本强大的终身雇佣制，在丰田内部几乎所有企业员工都是一种师承关系，这种人性化的师承关系，师傅和徒弟既可以晚上去喝酒喝得酩酊大醉，也可以师傅把徒弟臭骂的狗血淋头，也不会有什么问题，因为双方是一种利益攸关的朋友关系。

　　然而，正所谓成也精益败也精益，丰田的利润之门也就在这个地方，因为劳动力成本低下，因为终身雇佣制，这些都是丰田高利润的隐含条件，然而，这些基础都在被打破。

　　首先，日本人口红利的衰退。在日本本土，日本已经成为了亚洲老龄化与少子化最为严重的国家之一，日本的儿童数量已经达到了历史最低，在这样的情况下，日本出现了严重的劳动力不足的情况，在日本甚至出现了100个岗位只有七十多人应聘的现象，这样的严重人口衰退，让原先日本低廉的劳动力成本越来越高，直接压缩企业的成本。再加上，随着日本劳动市场的变化，终身雇佣制已经不再能够适应日本的现状，这就导致丰田赖以为生的精益生产方式已经变得摇摇欲坠，成本逐渐上升，利润控制水平越来越差。

　　其次，海外化的精益难以复制。既然日本的人口出现了严重的问题，那么丰田把工厂转移到国外不就好了，丰田当然早就想到了，根据启信宝的数据，在中国丰田就有天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司两家生产企业，除了中国之外，丰田还在美国有肯塔基乔治敦工厂、在印度有班加罗尔工厂、在英国有德比郡伯纳斯顿工厂、还有泰国工厂等等。只是这些工厂虽然可以多地建设，但却没办法复制日本的文化，当地的工人都是雇佣制，大家都是当一天和尚撞一天钟，结果反而失去了丰田经营制造的精髓，这样的结果自然又是成本上升，利润水平下降了。再加上中国、美国、英国的制造业成本也在快速上升，并不比日本好到哪去。

　　第三，大量的技术投入。当前的汽车市场已经竞争异常尖锐，在新能源领域特斯拉带领着一众新能源汽车强势崛起，在传统汽车领域奔驰、宝马、福特、通用也是紧追不舍，这样的情况下，丰田必须投入巨资进行研发，无论是混合动力，还是自动驾驶哪个都是烧钱的大户，在这样的情况下让本就成本高企、利润下降的丰田更是雪上加霜。

　　丰田的利润下滑虽然并不可怕，但丰田利润下滑的背后丰田精益的生产方式所出现的危机好像更为严重。

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