又到一年岁末,即将过去的2013年,中国车市全年总产销2200万辆,各种车市新闻也是层出不穷,起起伏伏。针对2013年车市中的诸多话题,融360为你盘点。
天津突施限购政策
2013年12月15日晚,天津市政府宣布,自16日零时起,天津实施无偿摇号与有偿竞价相结合的机动车限牌措施。这使得天津成为国内继上海、北京、贵阳、广州后,第五个施行汽车限购的城市。
北京购车指标缩水
2013年11月,《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表中提到,从明年起至2017年, 4年时间里,北京将把机动车增量控制在60万辆之内。配置机动车指标每年都是15万辆,与现在的每年24万辆配额相比,减少9万个,缩水近四成。
国五汽油标准发布
12月18日,国家标准委对外发布了我国第五阶段车用汽油国家标准,即“国五汽油标准”,自发布之日起实施。油品质量是影响汽车尾气排放的重要因素,国五标准最大的变化就是硫含量的大幅消减,国四标准要求低于50ppm,而国五标准的硫含量要求则降到了10mmp以下,这一变化可以大幅消减汽车的二氧化碳排放量,对节能减排的作用明显。
召回问题频出
3月15日,央视315晚会曝光了大众DSG变速器的问题。3月16日,国家质检总局要求大众实施召回,这成为新《缺陷汽车产品召回管理条例》实施以来首例强制召回,也堪称是中国汽车史上里程碑式的召回。随后大众向国家质检总局备案了召回计划,在全国范围内共召回了共计384181辆的缺陷车型。
实际上,“召回”贯穿了整个2013年的车市,包括大众、江淮、现代、长安铃木、宝马、东南汽车、上海通用别克等都进行了大规模的召回。从这点来看,未来车企的召回也将更为频繁化、主动化。
豪车暴利
近年来,中国已逐渐成为全球最大的汽车市场。进口豪车市场则是增长速度最快的细分市场之一。但一款同等配置的豪车,中国的售价往往是外国售价的2-3 倍,这让很多人对此提出质疑。专家认为,进口豪车之所以中外价格悬殊过大,一方面是由于中国的税收较高,另一方面价格体系主要控制在国外厂家手中,此外,还有经销商不规范操作、消费者购车不理性等多种原因。2013年,关于如何遏制进口豪车暴利的问题,虽引起了火热的议论,但似乎并未有合适的解决方案。
三包政策
经历了多年的探讨和论证后,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称“三包政策”)于10月1日正式实施。该政策详细规定了消费者用车时修理、更换、退货的责任认定和处理方法。
日系车在华销量反超德系
2013年11月,日系在华经过连续三个月高速增长,乘用车市场占有率几年后再度超越德系,成为占有率第一的车系。
信用卡分期付款成主流
2013年,与火爆的汽车销售现象形成强烈反差的一个现象就是,多家银行纷纷暂停甚至取消了传统车贷项目。绝大多数银行和4是店主推的都是信用卡分期付款购车。